日产押注中国与人工智能，背水一战求生存
以下是您要求的译文及编者按：编者按： 昔日巨头在生死线上的挣扎与转型，总让人感慨万千。去年的日产，年销量骤降40%、亏损45亿美元，甚至被传出仅剩12个月寿命。但在新CEO伊万·埃斯皮诺萨的掌舵下，这家日本第二大车企并未倒下，而是通过关闭工厂、裁员15%等“断臂求生”措施，已削减13亿美元固定成本。更关键的是，它正在中国这个全球最残酷的市场中找到新方向：与中国伙伴开发专门车型、押注AI自动驾驶与机器人出租车。这篇文章将带你一窥日产如何从“被车灯照懵的鹿”变为带着AI野心的追赶者，虽未言明，但字里行间透露着“绝地反击”的底牌。
去年的这个时候，日产CEO伊万·埃斯皮诺萨脸上写满了“被车灯照懵的鹿”般的惊慌。这毫不奇怪。他刚接手这家日本第二大汽车制造商的最高职位，而公司正深陷泥潭。全球销量比八年前暴跌40%，2024财年亏损总计45亿美元。与本田的合并提议告吹，如今日产市值据称还不到其长期死敌丰田的4%。一位不愿透露姓名的高管曾估算，公司只剩12到14个月的时间来续命。
前路艰巨
当然，对埃斯皮诺萨而言——这位在日产效力22年、此前担任首席规划官的老将——这并不意外。但眼前任务之艰巨令人望而生畏。他计划通过关闭全球17家工厂中的7家、将平台总数从13个削减至7个，并裁员15%，以实现34亿美元的成本削减。原定2026年后发布的所有新车型开发工作已暂停，据称有3000名员工转而致力于将零部件复杂性与冗余度降低70%。
此后一年艰难无比，但日产挺了过来。如今，埃斯皮诺萨表示，公司的“Re:Nissan”扭亏战略已削减13亿美元固定成本和3.5亿美元可变成本。全球销售依然缓慢——2025年日产全球销量为315万辆，远低于2017年的577万辆——但这位CEO相信，公司如今已有了增长的基础。他的目标是到今年年底将全球销量提升至330万辆。“这是增长，但我将其定性为审慎的增长。”他在近期于伦敦举行的《金融时报》未来汽车峰会上对媒体和分析师表示。
与几十年来一样，日本和美国仍将是日产全球业务的基石。但埃斯皮诺萨认为，要生存、要增长，日产需要在中国开发和制造更多车型，并大力投资将AI能力嵌入所有车辆中。
与所有日本车企以及欧美主流品牌一样，日产在中国汽车市场增长的同时，一直难以达到预期销量。但与中国合作伙伴东风联合开发的四款新车型，正开始提升日产在当今全球最大、竞争最激烈的汽车市场的销量。
关键市场中的关键产品
日产N7是一款纯电动轿车，尺寸大于Altima，轴距长3.6英寸；搭载215马力或268马力的单电机前驱系统，配备58千瓦时或73千瓦时电池组。N6是一款插电式混合动力前驱轿车，尺寸略小于Altima，搭载101马力的1.5升四缸内燃机，并辅以208马力的电动机。
日产NX8是一款后驱SUV，尺寸介于Rogue和Pathfinder之间，可选288或335马力的纯电动版，或增程式电动版（EREV），后者搭载146马力的1.5升四缸发动机作为发电机，为后轴上的261马力电机供电。日产称NX8纯电续航里程为193英里，内燃机启动后续航可达900英里。
Frontier Pro皮卡与其美国版同名，但仅此而已。这款中国制造的皮卡提供插电式混合动力版本，搭载1.5升四缸内燃机和一台电机，综合功率402马力、扭矩590磅英尺，轻松盖过在美国密西西比州坎顿生产的美国版Frontier（搭载3.8升V6发动机，功率310马力、扭矩268磅英尺）。
“中国是一个困难的市场，”埃斯皮诺萨承认，“但自从我们开始推出专门为中国客户设计的产品以来，我们看到了增长。”今年第一季度，日产在华销量同比增长7%。“这证明我们有竞争力强的产品，”埃斯皮诺萨说，“我们知道如何制造令人兴奋的汽车，也知道如何为客户设计汽车。”
中国制造，供应全球
而且不仅针对中国客户。随着日产关闭日本、墨西哥和欧洲的工厂，它正寻求将中国产汽车的出口量提升至每年30万辆。埃斯皮诺萨确定的潜在市场包括拉丁美洲、东南亚和中东——讽刺的是，这些市场过去只购买日本制造的日产汽车。
尽管埃斯皮诺萨未点名，但加拿大和英国对中国汽车的低关税——中国制造的Jaecoo J7 SUV是英国3月份最畅销车型——使这两个国家也成为潜在的出口目标。“即使在中国这个价格战极其激烈的市场，我们也能通过这些车型盈利，”埃斯皮诺萨说，“所以当我们出口这些车时，生意会很不错。”
但埃斯皮诺萨认为，日产的真正未来在于价格合理的AI驱动自动驾驶汽车，既用于私人客户，也用于自动驾驶出租车公司。今年4月，埃斯皮诺萨宣布了日产的“日常出行智能”战略愿景，称下一代日产车型将是AI定义汽车（AIDVs）。“我们的目标是让这项技术覆盖我们90%的销量。”他说。
日产 + Wayve AI
日产最近与英国AI初创公司Wayve签署协议，将其AI软件嵌入ProPilot驾驶辅助系统——该系统已在某些条件下实现L2++级自动驾驶能力。增强后的ProPilot预计将首先搭载于今夏在日本推出的新款Elgrand MPV，并有望在2027年底支持高级点对点自动驾驶功能。
除此之外，埃斯皮诺萨希望AI能为未来日产客户带来新一代车内体验。“客户在长途通勤时会坐在车里，我们能提供什么？”他问道，“当他们每天盯着我们的屏幕看45分钟或一小时时，我们能给他们带来什么价值？”他设想一种订阅模式，车主可以访问日产及其他合作伙伴创建的多种服务——一个提供生产力或娱乐相关服务与体验的生态系统。“如今技术能做的事情太多了，这就是我们将开始建立强大商业模式的方式。”他说。
日产将于今年晚些时候在日本开始测试机器人出租车。“我们希望成为这个领域的活跃参与者，”他说，“不仅提供车辆，还通过整个价值链提供支持。我们拥有经销商和备件仓储基础设施。我们可以维修车辆。我们可以投资技术，提高自动驾驶出租车运营商的效率，比如基于AI的充电调度，以优化其车队能源成本。”他还认为自动驾驶配送服务将成为一项盈利业务。“全球有很多公司需要或有兴趣让他们的配送服务实现自动化和自动驾驶。”他说。
埃斯皮诺萨相信，在智能及自动驾驶汽车领域，日产可以成为日本车企中的领导者，最终使其品牌在丰田或本田面前拥有清晰的差异化优势。“我们有技术，也有资本，”他说，“我们是自动驾驶技术方面最先进的日本原始设备制造商（OEM），在电动车技术和混合动力技术方面也拥有强势地位。这些是智能汽车的基础，而智能汽车就是未来。”
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