Ram推出Hemi V-8引擎”肌肉皮卡”系列，油价再高也不怕！
**【编者按】**
在电动化浪潮席卷全球的当下，Stellantis却逆势亮出“肌肉卡车”王牌，这无疑是一场豪赌。一边是伊朗战争推高的4.56美元/加仑油价，一边是传统肌肉车市场的萎缩，Ram品牌的这一步棋，究竟是破局之举还是最后的倔强？我们看到的不仅是V8发动机的轰鸣，更是一场关于品牌情怀、市场细分与巨额亏损下如何自救的生存战。当竞争对手纷纷ALL IN电动车，Stellantis选择用“三倍于普通车型的利润”和“光环效应”来赌一个不确定的未来。这不仅仅关乎产品，更关乎在资本与消费者口味之间，传统汽车巨头如何重新找回自己的节奏。以下，是这场豪赌的详细解读：
底特律讯——尽管伊朗战争导致美国油价高企，Stellantis仍计划为其Ram品牌推出一系列名为“肌肉卡车”的产品线。
这家汽车制造商周三宣布，Rumble Bee皮卡将搭载V-8发动机，配备专属部件与设计，并提供一系列性能规格选项。
顶配的SRT Hellcat车型将搭载6.2升机械增压Hemi V-8发动机，拥有777马力，目标最高时速达170英里/小时，其性能指标足以媲美部分跑车。
“这绝对是‘扶稳我的啤酒’、‘看好了’、押上所有筹码的时刻”，Ram品牌负责人Tim Kuniskis在密歇根州切尔西试车场的一场媒体活动上，看着一辆卡车从他身旁呼啸而过时说道，“欢迎进入肌肉卡车时代。”
尽管全美汽油平均价格高达4.56美元，Kuniskis仍认为现在是推出这些卡车的“关键”节点，因为全尺寸皮卡市场已向豪华和越野细分领域扩展。他还指出，随着Stellantis和其他汽车制造商聚焦电动车，传统肌肉车产品供给出现了空白。
“我们追逐过电动化，但潮水变了。这股潮流也会改变，”他在卡车发布后对记者表示，“我愿意相信，当这款车停在展厅时，油价已经回归正常。”
Kuniskis还指出，虽然其最高性能车型的销量通常只占很小一部分，但它们“利润率通常是普通车型的三倍”，并能作为吸引品牌关注的“光环产品”。
“这依然是一桩非常、非常好的生意，但这是你用来销售其他车型的终极‘光环效应’，”他说。
光环车型通常是设计独特、搭载高性能部件的标志性产品，经常被用来吸引对某个车型或品牌的关注。
Kuniskis拒绝透露具体销量预期，但表示公司应该能够“轻松”收回对这些新卡车的投资。这些卡车与Ram现有车型共享众多部件，仅增加了特定的性能部件。
Stellantis尚未公布这些卡车的定价，它们预计将于今年秋季开始抵达美国经销商展厅。Kuniskis将“入门级”5.7升Hemi V-8肌肉卡车的价格与当前“配置齐全”的Big Horn车型（售价可能超过6万美元）进行了对比，并表示SRT车型可能成为继售价10万美元的TRX越野性能卡车之后的新一代“光环车型”。
这些新型肌肉卡车将采用四门驾驶室设计，其后车门比美国在售的大多数全尺寸皮卡更小，将在Stellantis位于墨西哥萨尔蒂约的工厂生产。
该产品线将于今年晚些时候以5.7升Hemi V-8车型面世，随后在2027年上半年推出Rumble Bee 392和Rumble Bee SRT车型。
标普全球汽车分析师Stephanie Brinley表示，她不认为Ram能卖出大批量的肌肉卡车，但她认为这些车型应该能为品牌带来关注，特别是在留住现有客户方面。
“SRT在一定程度上是对越野版的一个很好的补充，但这同样不会带来高销量，”她说，“整合所有元素可以为品牌注入一些兴奋感。”
同样负责Stellantis旗下其他美国品牌业务的Kuniskis，以其将高性能车型作为营销工具来吸引品牌关注而闻名，例如他为Dodge引入Hellcat车型时就是如此。
性能卡车对汽车行业来说并非新鲜事物，但它们往往昙花一现。曾经是Dodge一部分的Ram，已拥有Rebel和TRX等越野性能卡车。大约20年前，它还曾推出过Rumble Bee车型，以及一款与当时公司旗下的Dodge Viper跑车共享V-10发动机的皮卡。
“没有任何市场研究能告诉你我们正在做的事是好事。这甚至不是一个稳妥的赌注……以前有人做过，而且从未成功，”Kuniskis在活动上说，“但我们认为，上次做的时候，战略不对。”
此次肌肉卡车产品线的发布，恰逢Stellantis首席执行官Antonio Filosa领导下首个投资者日的前夜。这也是Kuniskis在经历七个月“退休”并于去年重返该汽车制造商后的首个投资者日。
预计Stellantis的投资者日将重点聚焦区域核心品牌，如美国的Jeep和Ram，欧洲的菲亚特和标致，并详细阐述高管们如何计划削减成本，以及公司如何在去年净亏损223亿欧元（约合263亿美元）后实现扭亏为盈。
尽管美国油价高企，Filosa一直在推崇Ram品牌Hemi V-8发动机的回归——该发动机在前CEO Carlos Tavares任内被取消——将其视为对投资者的积极推动因素。
Kuniskis表示，Hemi发动机的产量正在持续增加，但需求仍超过供应。
“产量正在爬坡，还没有达到我们需要的水平，”他补充说，这个比例“明显好于”今年年初的情况。
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