MBTA称南站收费闸机仍在测试中，通勤者直呼“太烦人”！
编者按：在科技日新月异的今天，公共交通系统的智能化升级本应是便民利民的好事，但美国波士顿MBTA近期在南站安装的新型检票闸机却引发了一场“高科技尴尬”。这些耗资数百万美元的闸门，本意是堵住每年数千万美元的逃票漏洞，却在启用初期频频“罢工”，让通勤族们哭笑不得。从手机扫码失灵到闸门无故锁死，从排队拥堵到上班迟到，这场“闸机阵痛”折射出城市基础设施升级中普遍面临的挑战：技术理想与现实体验之间的鸿沟。当通勤者不得不在寒风中与冰冷的机器反复较劲时，我们不禁要问：智慧城市的温度，究竟该如何体现？以下为您带来这则既令人无奈又发人深省的海外交通观察。
一月的某个工作日清晨，微风拂过，来自多尔切斯特的弗兰克·特拉斯科特在南站走下通勤列车，走向一排将他与城市隔开的检票闸机。
这位55岁的IT工作者将手机屏幕贴在闸机传感器上。折叠门却顽固地紧闭着。他走了几步到另一个闸门——它的门固定敞开着，一名通勤铁路员工守在那里。特拉斯科特晃了晃车票，通过了。
“感觉他们根本没测试过，”特拉斯科特说，“这很符合MBTA的一贯作风。”
这些闸机才启用几周，是地铁公司（T）为弥补这项历来漏洞百出的服务收入的最新重大尝试。该机构在2022年底于北站安装了闸机，目的相同，并且声称取得了一些成功：票务收入增加了，一些乘客表示通勤者已逐渐适应了这一变化。
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拉格尔斯站和巴克湾站的闸机计划于今年安装。
新的南站检票闸机在运营的头几周里，时不时出问题。
当闸机首次启用时，地铁公司表示“测试”将在启动后继续进行。运营方Keolis公司表示，闸机制造商的员工“每天都会在现场校准闸机技术并排查问题”。
“这些东西第一次运行时不太完美，这很正常，”加州交通咨询公司InfraStrategies的合伙人约书亚·尚克说。
理论上，当乘客扫描有效的数字通票（日票或月票）、实体卡或纸质车票时，闸门应该打开。现役军人身份证也被接受。
“没有出现与特定票种相关的普遍性问题，”Keolis的一位发言人说。
与此同时，一些乘客的沮丧情绪在滋长。
“真麻烦，”住在科哈西特的55岁富达投资员工兰迪·温尼里说。
在一月某个早晨，温尼里用手机没能打开两个不同的闸门，最后才得以离开火车站台。
“这才刚开始，”他说，“但到目前为止，我尝试刷这个东西五次，大概只有一次能成功。”
这些闸机在新年前两天首次亮相。这场启用仪式并不理想。
许多乘客顺利通过。有些人则遇到麻烦，直到附近的工作人员介入。有一次，在早高峰涌入期间，一组闸机似乎暂时失灵；工作人员引导乘客从一个侧门通过。
地铁公司表示，南站检票闸机从Scheidt & Bachmann公司购买花费了约130万美元，安装又花了200万美元。该机构希望这项投资能带来长期的回报。
分析师在2019年估计，由于通勤铁路逃票，地铁公司损失了约1000万至2000万美元的收入。许多通勤铁路乘客描述列车员在车上的查票工作并不稳定。
州监察长在2025年曾指责地铁公司未能在加强该线路票款收取方面做出足够努力。
根据联邦交通管理局的数据，通勤铁路在2024年产生了约1.33亿美元的票务收入——几乎占该机构当年总票务收入的三分之一。当年所有交通方式的票务收入覆盖了该机构约19%的运营支出。
一些乘客认同这项举措的初衷。另一些人则因闸机带来的困扰而对此事的信心打了折扣。
通过成功率各有不同。对于闸机造成的拥堵严重程度的印象也各不相同。
43岁的沃尔波尔居民克里斯汀·麦高文从事金融工作，她估计自己的手机票有80%的概率能成功打开闸门。她描述闸机处的队伍“可以应付”，通常不会给她的行程增加超过一分钟。
31岁的科学家安吉拉·扎伊诺周三在等候普罗维登斯列车时说，她在尝试用手机扫描通票时遇到过“几次错误”。
“但大部分情况下，还好，”她说。
28岁的曼斯菲尔德居民凯拉·梅代罗斯是一名社会工作者，她通过使用实体Charlie卡轻触闸机，避免了可能因手机扫描而产生的恼火。
不过她说，其他人努力突破闸机时的困惑和不幸拖慢了她的通勤速度。
“我已经迟到过几次了，这真的很烦人，”梅代罗斯说。
南站的乘客必须通过检票闸机验票才能进出列车站台。上车后，他们仍应准备好向列车员出示车票，以核实他们前往正确的区域（票价因旅行距离而异）。
在清晨和傍晚高峰时段的几个时间点，《环球报》记者目睹通勤铁路员工站在敞开的闸门旁，目视检查乘客车票，这显然是为了缓解拥堵，让乘客继续行程。
这些工作人员实际上充当了人工检票闸机的角色，在乘客通过时给予一句肯定的“可以走了”，而不是一声悦耳的高音“叮”。
“从财务上讲，他们不可能永远安排一个人守着每个闸机，”46岁的通勤者史蒂夫·卡瓦尼亚罗说。
运营通勤铁路的Keolis公司告诉《环球报》，这些“乘客服务专员”是常设岗位。在北站（那里的检票闸机于2022年启用），他们仍然在四处走动。
“他们在闸机安装前就在南站工作，并且只要闸机在运行，他们将继续随时在现场，”一位Keolis发言人写道。
地铁公司和Keolis在2022年底于北站进行了他们的“彩排”。那里的乘客在首次遇到检票闸机后，也经历了一段困惑和焦虑的时期。但地铁公司估计，自闸机启用以来，从北站出发的各条线路的票款收入增长了约15%。
“我认为人们大部分已经相当习惯了，”住在塞勒姆的37岁零售业员工克雷格·沙伊珀斯说，他最近在一个工作日的早晨刚刚通过了北站的闸机。
当然，北站和南站情况颇为不同。
在某个工作日，南站服务的乘客数量要多得多。它的检票闸机虽然有顶棚，但也在室外。
傍晚高峰时段一个常见的景象是：乘客聚集在车站庭院高耸的拱形天花板下的一块大屏幕前。一旦屏幕显示他们的站台信息，乘客们便以不同的速度匆忙地通过检票闸机。
一英里外的北站，闸机紧凑地安置在终端大楼内部。出站乘客一旦通过闸机，可以在一个有木质长椅和一家Dunkin”咖啡店的室内大厅里等待发车。
在南站，卡瓦尼亚罗推测了闸机难以读取二维码的原因。“这是室外，所以那个玻璃（闸机传感器上的）并不总是完全干净的，对吧？”
尽管一些人感到沮丧，但北站的通勤者沙伊珀斯相信，南边的乘客们最终会适应的。
“你会习惯的，”他说。
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