【编者按】在电动车市场风起云涌的今天，极星（Polestar）作为沃尔沃旗下的高性能品牌，一直以独特的设计和科技感吸引着目光。最新推出的极星4，以其激进的无后窗快背造型和强悍的双电机性能，直接叫板保时捷Macan EV等传统豪华品牌。这款车究竟是真材实料的黑马，还是过于特立独行的实验品？我们通过深度测试，为你揭开它神秘的面纱。从赛道表现到日常体验，从充电效率到价值考量，本文将用最直白的语言，带你全面了解这款争议与亮点并存的电动SUV。准备好刷新你对电动性能车的认知了吗？

优点

• 狂暴加速能力
• 流线型外观设计
• 配置堆料到顶

缺点

• 取消后窗的设计存疑
• 续航和充电表现平平
• 性能强悍但缺乏激情反馈

极星品牌真正找到感觉是从极星3开始，这款叫板保时捷的SUV距离完美只差几个按钮和一次软件升级。如今，极星4带着激进的快背设计（没有后窗！）和令人印象深刻的参数来了。极星是在持续进步的道路上，还是最新产品过于标新立异反而成了负担？这正是我们本次测试力图探寻的答案。

双电机性能表现

定位为SUV轿跑的极星4，旨在成为保时捷Macan EV和奔驰GLC轿跑的运动型对手。我们测试的双电机版配备了选装的性能套件，这也让它成为特斯拉Model Y性能版的天然竞品。花费4500美元，极星4的性能套件带来了实质与风格的结合：专属轮毂轮胎套装、瑞典金色涂装的布雷博刹车、性能调校底盘，以及瑞典金色安全带和气门嘴帽。

2026款极星4双电机性能版可输出536马力和506磅-英尺扭矩，这些健康的数据预示着毁灭性的弹射起步。事实证明，全轮驱动系统完全有能力释放极星4的威力。加速至60英里/小时仅需3.4秒，比更昂贵的保时捷Macan 4S电动版快了0.2秒。

不过，弹射起步的感觉并不像听起来那么狂野。启用性能模式，关闭ESC，同时踩下两个踏板以使用弹射起步功能。松开刹车，极星4以一种受控的决心开始加速。3.4秒的破百体验从未如此温顺。保持油门到底，这款轿跑式SUV以11.7秒完成四分之一英里冲刺，尾速达到118.7英里/小时。在这种标准的直线加速赛中，它击败了Macan 4S电动版；保时捷需要11.9秒，通过终点线时速为117.4英里/小时。

在我们的八字绕桩测试中，极星继续交出击败保时捷的成绩单。它在我们的迷你赛道跑出了23.7秒的圈速，在滑环测试中平均横向加速度达到0.88g。作为对比，Macan 4S电动版需要24.4秒，平均横向加速度为0.82g。刹车距离同样值得称赞，尤其是对于一台重达5226磅的电动车而言。从60英里/小时到完全静止仅需111英尺，且过程平稳。刹车系统不仅强劲，而且耐热抗衰。这正是你在一台性能电动车上想要的硬件。

尽管极星4在赛道上表现强势，但在向驾驶员传递激情方面做得并不算好。正如我们之前提到的，加速感与极星4展现的毁灭性数据并不匹配。其操控感受也是如此。转向精准迅速，但麻木的手感未能提供保时捷赖以成名的、备受车迷喜爱的直接沟通感。我们需要将极星3和4背靠背对比驾驶，但根据我们的记忆，极星3在激烈驾驶时给人的参与感略胜一筹。

极星4的日常体验如何？

虽然2026款极星4的性能凭证通过赛道测试得以验证，但其豪华品质则在日常驾驶中清晰展现。来自ZF的连续控制主动阻尼器和螺旋弹簧悬挂，在激烈过弯时提供了出色的车身控制，高速行驶时稳定性极佳，同时也可设置为更柔软的城市模式。极星4在城市街道上感觉非常舒适，考虑到其巨大的22英寸轮毂和低扁平比轮胎，这令人印象深刻。

极星4行驶时的静谧性让我们印象深刻。轮胎噪音很少传入车厢；这可能是你能在10万美元以下买到的最宁静的内饰之一。驾驶舱的做工质量也增添了宁静感。不仅材料感觉高档，而且组装扎实，在当今普遍削减成本的世界里显得不同寻常。Nappa真皮座椅需额外支付3700美元，但座椅柔软、舒适且支撑性好。

没有后窗是极星4的招牌把戏，好坏参半。我们怀疑这一定有助于营造车内静谧的氛围。极星表示，取消后玻璃也使第二排空间更宽敞，头部空间更好。一个可拆卸的隔板允许你将行李厢与乘客区隔开，进一步降低噪音。后排成年乘客乘坐舒适，这说明其设计和工程选择有其道理。

然而，不透明的后面板也有一些不可否认的缺点。你必须依赖数字后视镜来观察正后方，但后摄像头的视角会产生一种错觉，让那些保持合理距离的跟随车辆看起来就像紧贴你的后保险杠。你可以调整摄像头角度以看到更多周围环境，但无法将视图调整为完全模仿传统后视镜。有趣的是，你可以拨动开关关闭后摄像头。这样你就可以用传统的镜子看到第二排的乘客了。

缺少后玻璃的一个不太明显的缺点是，驾驶员与其他道路使用者沟通的能力下降。如果有人让你并线到他们前面，你无法用友好的挥手表示感谢。总之，极星尝试的创新设计不一定是个噱头，但最新宣布的一款配备传统后玻璃的极星4变体，似乎为那些不愿尝试前卫设计的消费者提供了更熟悉的选择。

极星4的标准技术配置非常丰富。10.2英寸驾驶员显示屏比其他豪华SUV上的要小，但话说回来，特斯拉也只在其车辆中配备了一块显示屏。在极星4中，你还能得到一个巨大的15.4英寸横向信息娱乐触摸屏，标配无线Apple CarPlay（无Android Auto）和谷歌内置应用程序。

主屏幕的主页显示常用应用程序的磁贴和可配置的快捷方式，以弥补实体按钮相对较少的不足。值得庆幸的是，驾驶舱比极简主义的极星3拥有更多的物理控件，且标识更清晰。在显示屏内，菜单结构易于操作，允许你快速浏览多页内容，同时不会隐藏主要类别，以防你选错了标签页。

我们的测试车还配备了5500美元的Plus套件，增加了平视显示器、音质出色的哈曼卡顿音响和5.7英寸后排显示屏等豪华配置。Pilot套件是所有极星4车型的标准配置，为这款SUV配备了带手不离方向盘高速公路辅助和变道辅助的自适应巡航控制。虽然远不如当前版本的特斯拉完全自动驾驶技术先进，但极星的技术集成良好，性能符合宣传。

极星4充电快吗？

作为一款性能SUV，极星4的续航里程仅仅是够用。其EPA评级仅为255英里，而《MotorTrend》的70英里/小时公路续航测试显示，这个数字几乎完全准确，为252英里，仅有1%的差异。

虽然驾驶极星4你不会产生里程焦虑，因为你知道仪表盘上显示的数字是可信的，但你可能会对其充电速度感到沮丧。极星声称，100千瓦时电池的94千瓦时可用容量可以以最高200千瓦的速率接收电能，但在我们的充电测试中，三次快充会话中我们只看到了168千瓦的峰值。

幸运的是，充电便利性不是问题，因为它通过适配器兼容特斯拉超级充电网络。在我们的测试中，充电15分钟增加了98英里的续航里程，这落后于保时捷Macan 4S电动版在相同时间内补充151英里的能力。从5%充电到80%需要35分钟；Macan EV只需24分钟即可达到相同的充电状态。

极星4性价比高吗？

极星4双电机版起价为64,300美元，远低于86,350美元的全轮驱动保时捷Macan 4电动版。加上上述所有选装件，以及1300美元的Electron高级漆和1500美元的电致变色玻璃车顶，总价达到80,800美元。这仍然比基础版Macan 4 EV便宜，并且比我们用作本次测试基准的4S变体92,250美元的起售价实惠得多。如果你愿意为了更好的性能和性价比而牺牲一些驾驶反馈，那么极星4是这个价位段一个可靠的选择。

就极星作为汽车制造商的进步而言，极星4代表了一次巨大的飞跃。尽管充电性能不佳，且取消后窗的设计在很大程度上意义不明，但极星4代表了该品牌迄今为止最全面的产品。如果极星能在未来的车型中继续如此成功地迭代，这个新兴品牌很有可能会巩固其在市场中的地位。