911 GT3 RS一骑绝尘，科尔维特ZR1X与野马GTD都得靠边站！
编者按：在超跑圈，纽北圈速一直是实力的硬通货。从保时捷911 GT3 RS以6分49秒328创下传奇，到福特Mustang GTD和雪佛兰科尔维特ZR1X用更大马力和更夸张的空气动力学逐步超越，这场美国与德国的对决已持续数年。但令人震撼的是，当对手用815匹甚至1250匹马力砸向赛道时，保时捷的GT3 RS仅凭518匹自然吸气引擎就稳坐纽北王座。更戏剧的是，福特在2026年4月以6分40秒835的GTD Competition版实现了11秒以上的碾压——这背后是马力与技术的残酷博弈。本文将直击这场速度战争，追问：当纯机械信仰遭遇政治正确，保时捷的电动化反击是否已在路上？
2022年10月13日，保时捷新闻室发布声明，2023款911 GT3 RS以6分49秒328的成绩完成纽博格林北环赛道，使其成为“绿色地狱”有史以来最快的量产公路跑车之一。
Mustang GTD 更快了……
2024年12月10日，福特媒体网站宣布，2025款Mustang GTD创造历史——成为“首个在七分钟内跑完纽博格林北环的美国品牌车型”。其6分57秒685的成绩，使其与911 GT3 RS同属量产跑车组别中排名第五。
科尔维特ZR1X 更进一步……
2025年7月31日，通用汽车媒体网站称，其科尔维特ZR1和ZR1X以6分49秒275（ZR1X）和6分50秒763（ZR1）的成绩成为纽北最快美国车——不过因两款车未在欧洲销售，故归入原型/预量产车组别。
GTD Competition 来了……
最后，2026年4月17日，福特宣布更高性能版Mustang GTD Competition以6分40秒835的成绩击败911 GT3 RS和ZR1X，领先超过11秒。
福特和通用的表现确实惊艳，但当你深入研究Mustang GTD和科尔维特ZR1X的规格后，不禁要问：为何需要那么多时间、动力和空气动力学才能击败“纽北之王”GT3 RS？
具体而言：Mustang GTD Competition的5.2升机械增压V8发动机功率超过815马力；科尔维特ZR1X的混合动力系统采用5.5升双涡轮V8发动机和前轴电机，综合输出1250马力，并驱动四轮。
而自2023年发布以来，992代911 GT3 RS仅依赖其4.0升水平对置六缸自然吸气发动机提供的518马力后轮驱动。这比Mustang GTD少了297马力（更别提GTD Competition），比ZR1X更是少了整整732马力。换个说法，你需要两台911 GT3 RS加上一台2026款日产Leaf才能达到ZR1X的动力输出。
911 GT3 RS 仍是王者？
这正是为何抛开实际圈速不谈，当前911 GT3 RS仍应被视为纽北无可争议的王者之一。诚然它在直道上可能不如GTD或ZR1X快，但其他所有环节依然令人惊叹——且仅凭“区区”518马力。
保时捷能否凭借新一代GT3 RS更快反击，从福特和通用手中夺回王座？抑或必须引入强制进气并复活911 GT2 RS？在《The InEVitable》特别节目中，我和Jonny Lieberman向保时捷GT车型总监Andreas Preuninger提出了这些问题及其他疑问。我们还聊到Preuninger首次造访加州著名的安吉利斯峰公路，以及他的新作——无顶版911 GT3 S/C。
为何推出敞篷GT3？它能否延续赛车血统？敬请收听AP充满激情的辩护，在此或我们的YouTube频道。如果您偏好音频，可在播客平台下载收听。喜欢我们？请告诉朋友、分享社交媒体、点赞视频，别忘了给我们五星好评。
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