【编者按】提到奔驰S级，你想到的是“尊贵”“豪华”还是“标杆”？但2027款S级却玩了个“反套路”——它先让入门级CLA首发核心软件，自己再压轴登场。这背后，是汽车业“软件定义硬件”的觉醒：与其让旗舰背负完美期待，不如用低端车当“小白鼠”去暴露系统Bug。更颠覆的是，这台V8发动机居然用上了法拉利同款“平面曲轴”，但又在排气声浪上拼命伪装成传统美式轰鸣——既要环保法规的命，又要保留V8的灵魂。今天这篇爆文，带你解剖奔驰S级如何用“技术降维”和“声学骗术”，在电动化时代为内燃机续命。没有枯燥的数据，只有让你看完想转账的行业真相。—

自1972年起，奔驰S级就一直是三叉星的旗舰轿车，它俨然成为了公司工程技术实力的代名词。它屡屡率先搭载安全气囊、防抱死制动系统和稳定控制系统等尖端技术，这些技术最终会逐步下放到更实惠的车型上。因此，当得知2027款S级的一大核心技术居然最先出现在一款入门级奔驰上时，着实有些令人惊讶。MB:OS，这款经过全面改进的车型令人印象深刻的电子功能的核心，由奔驰自主研发的操作系统，首次亮相于CLA轿车——这是目前在美国市场销售的第三便宜的奔驰车型。

这反映了现代汽车制造的新现实：软件是个棘手的东西，在定义像MB:OS这样复杂的软件架构的数百万行代码中，几乎不可避免地会潜伏着各种漏洞。因此，最好在一款不背负S级那样沉重期望的车型上进行实际压力测试，以清除这些漏洞。尽管如此，S级并未完全放弃其作为三叉星技术先锋的角色。改款后的S580 4Matic首次搭载了一款新的V8发动机，该发动机最终将应用于一系列即将推出的车型。软件可能很棘手。但说到硬件，奔驰绝对是行家里手。

进化型V8：更强动力，更低排放

新的V8发动机代号为M177 Evo。这个代号会让奔驰发动机发烧友们血脉贲张，因为它意味着这是那台驱动着奔驰-AMG GT63以及一系列阿斯顿·马丁车型的、震撼人心的4.0升双涡轮增压V8发动机的进化版。事实也确实如此。更重要的是，它采用了平面曲轴，就像法拉利、迈凯伦以及更近期的科尔维特Z06所搭载的V8发动机那样。等等……奔驰是把S580 4Matic变成了一台隐形的性能猛兽，成为了传奇车型450SEL 6.9的精神继承者吗？并不完全是。尽管奔驰声称重达5016磅的S580能在3.9秒内完成0到60英里/小时（约96公里/小时）加速，但这款全新的平面曲轴V8发动机，可在5500转/分至6100转/分区间输出530马力，在2500转/分至4500转/分区间输出553磅-英尺扭矩，它体现了一种引人入胜的燃烧技术新思路。工程师们表示，这将使奔驰的八缸发动机能够满足直至2030年代中期的排放标准。

关键在于点火顺序。简单来说，平面曲轴V8发动机的每个曲柄销都相隔180度，其点火顺序严格地在左右两列气缸之间交替进行；而传统的十字曲轴V8发动机，其交替的曲柄销相隔90度，气缸会在左侧或右侧气缸列上连续点火。这种不均匀的左右过渡赋予了十字曲轴V8发动机那种咕噜咕噜的排气声浪，自亨利·福特不朽的平头发动机以来，这一直是底特律的标志性音效。但根据奔驰动力总成工程师罗曼·哈塞尔库斯的说法，这也意味着不均匀的废气量会排入每个排气歧管——以及两个涡轮增压器——这就需要更庞大、更复杂的后处理系统来降低排放。“均匀的废气分布对我们来说是一大优势，”哈塞尔库斯在谈到新的平面曲轴设计时说道。

为了进一步改善燃烧，M177 Evo也是奔驰首款采用米勒循环的V8发动机，进气门的延迟关闭促进了燃烧室内油气混合物的更高翻滚。这一切听起来似乎是双赢。但是……平面曲轴V8发动机比十字曲轴V8发动机承受的振动更大，这正是一辆豪华轿车最不希望出现的情况。为了解决这个问题，奔驰增加了两根平衡轴。哈塞尔库斯表示，发动机燃烧效率的提升足以抵消摩擦损失的小幅增加。M177 Evo最令人好奇的地方是什么？由于担心客户可能仍然希望他们的奔驰拥有传统V8发动机的咕噜声，工程师们费了不少心思，通过调整排气门凸轮升程曲线的轮廓，使其听起来像一台十字曲轴发动机，尤其是在低转速时。效果令人信服；事实上，那种隆隆的咕噜声对于一辆豪华车来说，几乎有些过于吵闹了。

直列六缸的小幅升级

与V8发动机相比，为基础款S500 4Matic提供动力并作为S580e 4Matic插电式混合动力车动力总成核心的3.0升直列六缸发动机，其改动相对较小。这些改进包括：增加了一个功率增大50%的电动增压器，以便在涡轮增压器建立压力时提供更大的扭矩补偿；重新调校了进排气口；以及修改了进气凸轮轴的轮廓。

最大功率输出仍与现款车型相同，为442马力，但输出峰值转速提前了300转/分，在5500转/分即可达到，并持续到6100转/分。峰值扭矩则与之前一样，从2200转/分到5000转/分即可获得，但增加了30磅-英尺，达到443磅-英尺，并且新增了一个超增压功能，在急加速时可将其提升至472磅-英尺。在S580e混合动力车型中，内燃机的升级，结合一台161马力的电动机，可提供576马力的总系统输出（增加了73马力）和553磅-英尺的扭矩。

奔驰声称，重达4861磅的S500可在约4.3秒内加速至60英里/小时。该公司尚未公布S580e的整备质量，但考虑到它共享了老款车型的28.6千瓦时电池组，其重量可能在5400磅左右，这也就解释了为什么奔驰声称其0-60英里/小时加速时间比S500慢十分之一秒。

软件才是核心

新闻资料中，用于描述MB:OS操作系统和第四代MBUX用户界面如何适配S-Class的篇幅，是介绍发动机舱内变化的两倍之多。这或许是合乎逻辑的，因为MB:OS集成了这辆旨在让驾驶尽可能轻松惬意、同时又在数字世界中保持活力与警觉的汽车上的每一个传感器、控制单元和功能。

MB:OS不仅为每辆新款S级赋予了2++级自动驾驶能力（未来可通过OTA空中升级进一步增强），还提供了一系列奔驰称之为“数字附加服务”的功能，包括变道辅助、最远500英尺的倒车辅助（期间你只需控制油门和刹车，车辆会自动转向）以及数字智能手机钥匙。MB:OS还为全新的MBUX虚拟助手提供了动力，该助手利用生成式AI实现复杂、自然的对话，并具备短期记忆功能。

全新MB:OS操作系统最显眼的表现是新的MBUX超级屏幕，它将一块直立的12.3英寸数字仪表板与一块类似Hyperscreen的超宽玻璃面板相结合，玻璃下方是14.4英寸的中央触摸屏和一块12.3英寸的前排乘客显示屏。它看起来比Hyperscreen更好，但我们发现，将方向盘（现在很幸运地配备了物理按键，取代了极其恼人且难以操作的触控板）调整到我们喜欢的位置时，会遮挡住我们偏好的传统双表盘布局中转速表和速度表的上部区域。对于一个长期以来一直以其人机工程学品质为傲的公司来说，这似乎是一个奇怪的、新手才会犯的错误。

除了你能看到的东西，2027款S级更智能、更快速的大脑还能更好地控制你能感受到的事物，例如标配的空气悬架和选装的E-Active车身控制系统。两者都配备了一个智能阻尼系统，可以在车辆到达颠簸路面之前，利用其他配备MB:OS的奔驰车型发送到云端的数据，自动调整有效的减震器和弹簧刚度。每当一辆搭载MB:OS的汽车经过某段特定道路时，数据就会更新，并最多保存两周。奔驰表示，该系统足够精细，能够区分诸如坑洼之类的短促、尖锐的道路缺陷（这些会被检测到并作为警告发出）和会引起车身垂直运动的较长颠簸，后者可以被更巧妙地平复，以提升行驶平顺性。

驾驭宁静的豪华座驾

德国道路以其平整著称，但在汉堡北部风景如画的石勒苏益格-荷尔斯泰因乡村的试驾路线上，我们的测试车辆——全部配备了前后255/40规格轮胎的20英寸轮毂——感觉比以往任何一代S级都更加宁静和沉稳。即使这些大型豪华轿车在狭窄蜿蜒的道路上被激烈驾驶，这种宁静和沉稳也依然存在。标配的后轮转向系统（车轮可偏转4.5度）有助于让它们的操控感比其尺寸所暗示的更加灵活。（可选装10度后轮转向，可将转弯半径从39英尺缩短至35.4英尺。）

在时速155英里的高速公路上，车身有一丝漂浮感，但将驾驶模式从舒适切换到运动，便温和地抑制了车身的二次运动，而并未不适当地影响乘坐质量。不过，这对美国S级车主来说几乎不成问题，这不仅仅是因为由于我们钟爱全季轮胎，所有美规车辆将被电子限速在区区130英里/小时。

尽管奔驰声称这是S级有史以来最彻底的中期改款之一，拥有2700个新或重新设计的部件，但该车的外观看起来并没有太大不同。前脸是增大了20%并饰以星徽的格栅，两侧是带有双星徽日间行车灯的新大灯。格栅被一个发光框架包裹，如果你愿意，还可以在引擎盖上增加一个发光的立体三叉星徽立标。

车尾是带有三叉星徽图案的新尾灯以及行李箱盖上的新装饰。新的轮毂包括一款20英寸10辐轮毂，采用新的高压铸造工艺制造，减轻了重量、加工时间和能源消耗。车内，新的超级屏幕仪表台搭配了新的车门饰板、新的中控台和重新设计的空调出风口。

我们的选择是六缸

买哪一款？S580e混合动力车会排在我们的候选列表末尾。它是三款车中最安静的，但也是最重、最慢的，而且动力总成和刹车踏板的响应有时并非完全无缝衔接。S580 4Matic拥有最激动人心的发动机声浪——尽管我们怀疑这对于一辆豪华轿车是否必要——并且在达到其6700转/分红线转速之前提供最线性的动力输出。

入门级的S500 4Matic以其改进的精益性和中低转速爆发力令人印象深刻，而且由于前轴重量更轻，在蜿蜒路段上的操控感觉比其搭载V8动力的兄弟车型略胜一筹。尽管价格尚未公布（S500和S580将于今年第三季度在美国上市，S580e将于第四季度亮相美国展厅）——我们预计其价格将比S580便宜约1万至1.2万美元。除非你真的很想要那V8的声浪，否则S500是这些车型中的最佳选择。