霍尼韦尔航空航天独立亮相在即，CEO预测将迎来爆发式增长
编者按：在商业世界里，分拆往往意味着重生与聚焦。霍尼韦尔航空航天即将从巨头中独立，这不仅是一场资本运作，更是一段面向未来的勇毅转型。做减法，是为了更精准地发力。在航空技术日益复杂、竞争白热化的当下，剥离庞杂业务、专注核心优势，或许是应对市场变局的最优解。本文来自海外媒体对CEO吉姆·柯里尔的专访，透露了这家新公司的野心与底气。我们将其编译成中文，并保留原新闻的扎实细节，力求让你读到一个关于勇气、专注与增长潜力的故事。
亚利桑那州斯科茨代尔 — 对于霍尼韦尔航空航天CEO吉姆·柯里尔来说，是时候向投资者证明，作为一家独立公司，他的团队能走多远。
“我们建立了一个目标明确的管理团队，只专注于一个战略、一项使命，而不是像大型集团那样分散精力于多个互不相干的任务，”柯里尔在公司投资者日上对CNBC表示。
本月底正式从母公司剥离后，霍尼韦尔航空航天将全力发挥其在航电系统、发动机控制系统以及从机头到机尾覆盖商用飞机、公务机和军用飞机的众多技术上的优势。
核心目标：加速增长。
作为独立公司，霍尼韦尔航空航天预计2026年全年调整后息税前利润将达到46.5亿至47.5亿美元，下半年自由现金流在10亿至15亿美元之间。
到2030年，霍尼韦尔的目标是实现年度利润至少65亿美元，全年自由现金流至少40亿美元。
“对我们来说，最大的增长发生在商业运输市场以及国防和航天领域，”柯里尔在周三表示。”我们的产品和技术在市场上占据有利位置，机会很多。”
柯里尔补充说，霍尼韦尔从空客和波音获得的订单积压量已创下”历史纪录”。
为何要分拆霍尼韦尔
作为霍尼韦尔国际的一部分，几十年来，航空航天部门已成为商用和公务航空市场以及国防工业中最大的制造商和供应商之一。
从驾驶舱的飞行管理系统到机翼下的发动机控制，再到尾部的辅助动力装置，数千架飞机上都有其技术和部件的身影。
去年，该业务创造了超过42亿美元的利润，利润率达到24.5%。
然而，这些数字并未打动投资者，因为它们被霍尼韦尔这家综合企业的整体业绩所掩盖。过去几年，这家集团一直在苦苦挣扎，无法实现市场和竞争对手享有的股价回报。
自2023年6月以来，霍尼韦尔股价上涨约20%，而同期标普500指数的涨幅约为77%。
这种不佳表现是霍尼韦尔在2024年决定最终将业务分拆为三个独立公司——Solstice先进材料、霍尼韦尔技术和霍尼韦尔航空航天——的主要原因。
“从根本上说，在分拆之后……每家公司都完美地定位在了所服务市场的需求上，”霍尼韦尔CEO维马尔·卡普尔上个月对CNBC表示。
打消航空业怀疑者的疑虑
对投资者来说，霍尼韦尔航空航天代表了对商业航空和国防工业增长的纯粹投资机会。
这种专注在GE航空航天身上得到了回报。自2024年4月成为独立公司以来，其股价已飙升约125%，远超同期标普500指数近45%的涨幅，也让霍尼韦尔（仅上涨近20%）望尘莫及。
柯里尔相信，霍尼韦尔航空航天拥有团队和技术，能够抓住全球航空旅行需求持续增长的机会。
公司目标是到2030年，实现有机年销售额增长6%至8%，年利润增长9%。
尽管柯里尔对作为独立公司实现利润增长感到乐观，但霍尼韦尔航空航天在第一季度因关键供应商问题面临不少质疑。
公司表示，这些临时性问题与中东局势有关，导致1月和2月对其发动机和控制系统部门造成影响。
此后，霍尼韦尔航空航天的高管表示，部分供应商的问题已得到解决。
不过，分析师们很可能追问柯里尔，试图更深入了解霍尼韦尔航空航天供应链的现状。
“归根结底：这是管理层说服一群普遍持怀疑态度的航空航天专家的机会，”Wolfe Research分析师奈杰尔·科在一份最新报告中写道。
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